Ondrey Xolzman Agar biz so'nggi yillarda Apple bilan taqqoslanadigan kompaniyani tez-tez topmoqchi bo'lsak, texnologiya sanoatidan tashqariga chiqishimiz kerak. Ilon Mask Tesladagi Stiv Djobs madaniyatiga o'xshash madaniyatni qurayotgan avtomobil dunyosida biz ko'plab o'xshashliklarni topishimiz mumkin. Apple kompaniyasining sobiq xodimlari esa unga ko‘p yordam berishadi.
Apple: yuqori sifatli va ajoyib dizaynga ega bo'lgan yuqori sifatli mahsulotlar, ular uchun foydalanuvchilar ko'pincha qo'shimcha pul to'lashga tayyor. Tesla: yuqori sifatli qurilish va ajoyib dizaynga ega premium avtomobillar, ular uchun haydovchilar ko'pincha qo'shimcha pul to'lashdan mamnun. Bu tashqi tomondan ikki kompaniya o'rtasidagi aniq o'xshashlik, lekin undan ham muhimi, hamma narsa ichkarida qanday ishlaydi. Tesla rahbari Ilon Mask o‘z kompaniyasida Apple binolarida hukm surayotgan muhitga o‘xshash muhit yaratayotganini yashirmaydi.
Tesla Apple sifatida
“Dizayn falsafasi nuqtai nazaridan biz Apple’ga juda yaqinmiz”, deb yashirmaydi ba’zan hatto futuristik ko‘rinishdagi elektromobillar ishlab chiqaruvchi avtomobilsozlik kompaniyasi asoschisi Ilon Mask. Bir qarashda, kompyuterlar va mobil qurilmalarning avtomobillarga umuman aloqasi yo‘qdek tuyulishi mumkin, ammo buning aksi.
Shunchaki 2012-yildagi Model S sedaniga qarang. Unda Tesla 17 dyuymli sensorli ekranni o‘rnatdi, bu elektr avtomobil ichida sodir bo‘layotgan barcha narsaning markazi, albatta, rul va pedallardan keyin. Shunga qaramay, haydovchi panoramali tomdan tortib, konditsionergacha, Internetga ulanishgacha bo'lgan hamma narsani teginish orqali boshqaradi va Tesla o'z tizimiga muntazam ravishda havo orqali yangilanishlarni taqdim etadi.
Tesla ham xuddi shunday mobil elementlarni ishlab chiqishda Apple kompaniyasining sobiq xodimlaridan foydalanadi, ular so‘nggi yillarda ko‘plab “kelajak avtomobili”ga oqib kelgan. Kamida 150 kishi allaqachon Apple'dan Tesla joylashgan Palo Altoga ko'chib o'tgan, Ilon Mask boshqa hech bir kompaniyadan bunchalik ko'p ishchi yollamagan va uning olti ming xodimi bor.
Morgan Stanley avtosanoati tahlilchisi Adam Jonas Teslaning iste'dodlarni Appledan uzoqlashtirish qobiliyati haqida: "Bu deyarli adolatsiz afzallik", deydi. Uning so‘zlariga ko‘ra, yaqin o‘n yil ichida avtomobillardagi dasturiy ta’minot ancha muhim rol o‘ynaydi va uning so‘zlariga ko‘ra, avtomobilning qiymati hozirgi 10 foizning 60 foizigacha aniqlanadi. "An'anaviy avtomobil kompaniyalarining bu kamchiligi yanada yaqqol namoyon bo'ladi", deydi Jonas.
Tesla kelajak uchun qurmoqda
Boshqa avtomobil kompaniyalari Tesla kabi texnologik kompaniyalardan odamlarni jalb qilishda deyarli muvaffaqiyatli emas. Aytilishicha, xodimlar Apple’ni asosan Tesla ishlab chiqaradigan avtomobillar va Ilon Maskning shaxsi tufayli tark etishadi. Uning obro'si Stiv Jobsnikiga o'xshaydi. U sinchkov, tafsilotlarga ko'z va spontan temperamentga ega. Shuning uchun ham Tesla Apple kabi odamlarni o'ziga jalb qiladi.
Teslaning jozibadorligi qanchalik katta ekanligiga ajoyib misol Dag Field tomonidan taqdim etilgan. 2008 va 2013 yillarda u MacBook Air va Pro hamda iMac’ning mahsulot va apparat dizaynini nazorat qilgan. U juda ko'p pul topdi va ishidan zavqlanardi. Ammo keyin Ilon Mask qo'ng'iroq qildi va Segwayning sobiq texnik direktori va Fordning rivojlanish muhandisi bu taklifni qabul qilib, Tesla kompaniyasining avtomobillar dasturining vitse-prezidenti bo'ldi.
2013-yil oktabr oyida u Tesla kompaniyasiga qo‘shilganida, Field o‘zi va ko‘pchilik uchun Tesla dunyodagi eng yaxshi avtomobillarni yaratish va Kremniy vodiysidagi eng innovatsion kompaniyalardan birining bir qismi bo‘lish imkoniyatini ifodalaganini aytdi. Kelajak avtomobillari shu yerda ixtiro qilinar ekan, avtomobil sanoatining vatani Detroyt bu yerda o‘tmishdagi narsa sifatida ko‘riladi.
“Kremniy vodiysidagi odamlar bilan gaplashsangiz, ular butunlay boshqacha fikrda. Ular Detroytga eskirgan shahar sifatida qarashadi", deb tushuntiradi AutoPacific tahlilchisi Deyv Sallivan.
Shu bilan birga, Apple Tesla-ni boshqa sohalarda ham ilhomlantiradi. Ilon Mask ulkan akkumulyator zavodini qurishni boshlamoqchi bo'lganida, xuddi Apple kabi Arizona shtatining Mesa shahriga borishni o'ylab topdi. Olma kompaniyasi dastlab u erda bo'lishni xohlagan sapfir ishlab chiqarish uchun va hozir bu erda boshqaruv ma'lumotlar markazini quradi. Keyin Tesla o'z mijozlariga do'konlarda Apple bilan bir xil tajribani taqdim etishga harakat qiladi. Axir, agar siz allaqachon mashinani kamida 1,7 million kronga sotayotgan bo'lsangiz, avval uni yaxshi taqdim etishingiz kerak.
Tesla-Apple yo'nalishi hali ham o'tib bo'lmaydi
Apple’dan Tesla’ga birinchilardan bo‘lib o‘tganlardan biri tasodifan Apple’ning g‘isht va ohak do‘konlarini qurish bilan shug‘ullangan Jorj Blankenship bo‘lmagan va Ilon Mask undan ham xuddi shunday narsani xohlagan. 2012-yilda buning uchun chorak million dollar ishlab topgan, ammo endi Tesla bilan ishlamagan Blankenship: “Tesla’ning avtomobil sanoatida qilgan barcha ishi noyobdir”, deydi. "Agar siz Apple'ga 15 yil oldin qarasangiz, men u erda ish boshlaganimda, biz qilgan deyarli hamma narsa sanoatning g'allasiga zid edi."
Rich Xeyli (2013-yilda Apple’dan) hozirda Tesla’ning mahsulot sifati bo‘yicha vitse-prezidenti, Lin Miller yuridik masalalar bilan shug‘ullanadi (2014), Bet Loeb Devis o‘quv dasturi direktori (2011), Nik Kalayjian esa quvvat elektronikasi direktori (2006). XNUMX). Bular Apple'dan kelgan va hozir Tesla'da yuqori lavozimlarni egallagan bir nechta odamlardir.
Ammo Tesla iste'dodni egallashga harakat qilayotgan yagona odam emas. Maskning so'zlariga ko'ra, Apple transfer bonusi sifatida 250 60 dollar va ish haqini XNUMX foizga oshirishni taklif qilganda, boshqa tomondan ham takliflar uchmoqda. "Apple odamlarni Tesla'dan olish uchun juda ko'p harakat qilmoqda, ammo hozirgacha ular bir nechta odamni tortib olishga muvaffaq bo'lishdi", deydi Mask.
Tesla hozirda boshqa avtomobil kompaniyalariga nisbatan juda tez erishayotgan texnologik ustunlik haqiqatan ham muhim rol o'ynaydimi, faqat keyingi o'n yilliklarda, masalan, Mask imperiyasida ishlab chiqarilayotgan elektromobillarning rivojlanishini kutishimiz mumkin bo'lgan paytda ko'rsatiladi.
Ular Tesla'da taraqqiyot va o'zgarish imkoniyatini ko'rishadi. Bu endi Apple'da emas. Faqat AppleMoney.
Ono moliya bilan bog'liq bo'lmaganda taraqqiyot va o'zgarishlarni osongina ko'ra oladi, chunki men soliq to'lovchilarning pullari uchun ishlayman.
Ahmoq buni qayerdan o'ylab topdi...
Agar siz o'sha 500 million dollarlik kreditlarni so'rasangiz, Mask uni majburiyat qilganidan 7 yil oldin to'lagan... o'shandan beri u faqat pul ishlayapti, mashinalar uchun ularni ko'rgan odamlar to'lagan. taxminan olti oy... ko'p ish o'rinlari va akkumulyatorlar ishlab chiqaradigan eng katta gigafabrika va buning ustiga, kir yuvish mashinasi uchun yagona suyuqlik bo'lgan mashina... bir necha dollar evaziga hamma joyda super zaryadlovchilar qurilganini aytmasa ham bo'ladi. bu mashinalar uchun... boshqalar bilan solishtirganda, avtomobil kompaniyasi yanada toza kelajakka jiddiy yondashadi...
O'zingizni tutishni o'rgansangiz, men sizga javob beraman, aks holda qidirishda davom eting. Ular hali ham biznes tarafdori, nafaqa va shunga o'xshashlar bilan savdo qilishadi.
shuning uchun boshidan bu shubhasiz asosiy manba edi, lekin savol bugungi kunda uning qanchalik ulushi borligi va qay darajada o'zini tuta olishida :)
Hozircha u hali ham qizil rangda. Albatta, agar investitsiyalar va shunga o'xshash narsalar bo'lmasa, bu yaxshi. 3-chorakda u tozalashdan keyin qora rangda edi, lekin aylanma uchun unchalik ko'p emas (aylanma 900 million dollar atrofida, foyda 3 million dollar). Va Hangar yozganidek, Tesla bepul nimadir quradi, bu ham to'g'ri emas. Hech narsa bepul emas va stantsiyalar narxi transport vositalarining narxiga kiritilgan. Mana, yaqinda chop etilgan maqola, lekin men darhol yozyapman, unga engil qarash kerak, ba'zida bu serverda elektr energiyasiga nisbatan haddan tashqari tajovuzkorlik mavjud :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon Stivga o'xshaydi. Aytish mumkinki, u buni pul uchun qilmayapti. Apple Tesla bilan hamkorlik qilishi va elektronikaga ega bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsani buzmasligi kerak.
Ko'rinib turibdiki, Mask avtomobil kompaniyalariga o'xshamaydi (ular o'z elektromobillarini savdo yarmarkalarida taqdim etadilar, lekin uni X yildan so'ng sotuvga qo'yadilar), balki u shunchaki harakat qiladi. U allaqachon AQShda zaryadlash stansiyalarining keng tarmog'iga ega va menimcha, Evropada ham mashinalar odatdagidek sotilmoqda (garchi ular hali ham juda yog'li bo'lsa-da, lekin men bir necha yil ichida u tenglashtiriladi deb o'ylayman). Yangi modellarda allaqachon avtopilot tizimi mavjud (qanchaligini bilmayman, sifatli). Va agar avtomobil kompaniyalari tezda biror narsa qilmasa, jumladan, Google va o'zlarining avtopilot tizimi, keyin Mask va Tesla, xuddi Apple mobil bozorida qilgani kabi, bu segmentdan qochib ketadi. Men uning muxlisiman, ko‘rish mumkinki, u ko‘ngilli va boshqa avtomobil kompaniyalari kabi elektromobillarni kechiktirmaydi.
Tesla yoki Apple? Bu testosteron va estrogen o'rtasida qaror qabul qiladi. Apple ham testosteron edi :'(