Mixal Marek So'nggi paytlarda bu mish-mishlar haqida ko'plab mish-mishlar paydo bo'ldi Apple kompaniyasining avtomobil sanoatiga kirishga qiziqishi. Bir nechta ishonchli manbalar zudlik bilan bo‘lajak elektromobil haqida ma’lumot olishdi va jurnalistlar o‘z xulosalarini, jumladan, Apple’ning avtomobilsozlik sanoatidan mutaxassislarni yollash bo‘yicha g‘ayratli harakatlariga asosladilar. Kupertinoda ular kompaniya xodimlariga alohida qiziqish bildirishdi Tesla, bu haligacha elektromobillar sohasida erishib bo'lmaydigan texnologik suveren hisoblanadi.
Aytilishicha, Tim Kuk bir yil avval ma’qullashi kerak bo‘lgan Apple’ning yangi maxfiy loyihasi ustida allaqachon yuzlab xodimlar ishlamoqda. Ammo ular orasida qanday odamlar bor? Apple loyiha uchun yollagan iste'dodlarni ko'rib chiqsak, biz Apple maxfiy laboratoriyalarida nimalar ustida ishlash mumkinligi haqida ma'lum bir tasavvurga ega bo'lishimiz mumkin. Yangi xodimlar soni va ularning xilma-xil rezyumelari shuni ko'rsatadiki, nafaqat CarPlay tizimini takomillashtirish mumkin, ya'ni asboblar paneli ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan iOS turi.
Agar siz asoslagan Apple mutaxassislari va mutaxassislarining qiziqarli ro'yxatini ko'rib chiqsak tahlil server 9 ta5Mac Quyida biz Apple-ning yangi ishga yollanganlarning aksariyati avtomobilsozlik sohasida tajribaga ega professional apparat muhandislari ekanligini aniqlaymiz. Ular Apple-ga, masalan, yuqorida aytib o'tilgan Tesla'dan, Ford kompaniyasidan yoki sanoatdagi boshqa dominant kompaniyalardan kelishgan. Aslida, loyiha rahbari Stiv Zadeskiy boshchiligidagi jamoaga tayinlanganlarning aksariyati dasturiy ta'minotga hech qanday aloqasi yo'q.
- Stiv Zadeskiy - Ford boshqaruv kengashining sobiq a'zosi va ushbu avtomobil kompaniyasining mahsulot dizayni bo'yicha vitse-prezidenti Stiv Zadeskiy boshchiligidagi katta jamoa mavjudligi haqida, xabardor qilingan Wall Street Journal. Uning so‘zlariga ko‘ra, jamoada allaqachon yuzlab xodimlar bor va ular elektromobil kontseptsiyasi ustida ishlamoqda. Mercedes-Benz tadqiqot va ishlanmalar departamentining prezidenti va bosh direktori lavozimini o'zgartirish tarafdori bo'lgan Iogann Jungvirtning kelishi ham bunday taxminlarni kuchaytirdi.
- Robert Gough - Shu yilning yanvar oyida Apple-ga kelgan so'nggi mustahkamlovchilardan biri bu Robert Gough. Bu odam avtomobil sanoatida xavfsizlik tizimlariga bag'ishlangan Autoliv kompaniyasidan kelgan. Shu bilan birga, kompaniyaning qiziqishi kamarlardan tortib, xavfsizlik yostiqchalarigacha, radarlar va tungi ko'rish tizimlariga qaratilgan.
- Devid Nelson - Tesla Motorsning yana bir sobiq xodimi Devid Nelson ham yangi qo'shilgan. LinkedIn profiliga ko'ra, muhandis dvigatel va transmissiya samaradorligini modellashtirish, bashorat qilish va nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan guruh menejeri bo'lib ishlagan. Tesla'da u ishonchlilik va kafolat masalalari bilan ham shug'ullangan.
- Piter Augenbergs - Piter Augenbergs ham Stiv Zadeskiy jamoasi a'zosi. U kompaniyaga Tesla’da muhandis lavozimidan ham kelgan, biroq 2008 yilning mart oyida Apple’ga qo‘shilgan. WSJ Zadeskiyga maxsus Apple loyihasi uchun 1000 kishigacha bo'lgan jamoani yig'ishga ruxsat berildi, unga Apple ichida va tashqarisidan mutaxassislarni tanlash kerak edi. Augenbergs to'g'ridan-to'g'ri Apple'dan loyihaga tayinlangan asosiy mutaxassislardan biri bo'lishi kerak edi.
- Jon Irlandiya - Bu odam, shuningdek, Apple kompaniyasining yangi yuzi, shuningdek, 2013 yil oktyabridan beri Ilon Mask va uning Tesla kompaniyasida ishlagan xodim. Biroq, Tesla bilan shug'ullanishdan oldin ham Irlandiya qiziqarli narsalar bilan shug'ullangan. U qayta tiklanadigan energiya milliy laboratoriyasida muhandis bo'lib ishlagan va u erda akkumulyator texnologiyasini ishlab chiqish va energiya saqlash innovatsiyalariga e'tibor qaratgan.
- Mujib Ijoz - Mujeeb Ijaz - energetika sohasida tajribaga ega bo'lgan qiziqarli qo'shimcha. U ilg'or nanofosfatli Li-ion batareyalar va energiya saqlash tizimlarini ishlab chiquvchi A123 Systems kompaniyasida ishlagan. Kompaniya mahsulotlari orasida elektromobillar va gibrid avtomobillar, shuningdek, boshqa tarmoqlar uchun akkumulyatorlar va energiya saqlash yechimlari mavjud. Ushbu kompaniyada Ijaz bir qator etakchi lavozimlarni almashtirdi. Ammo Ijaz o'z tarjimai holidagi yana bir qiziqarli narsa bilan maqtanishi mumkin. A123 Systems kompaniyasiga qo'shilishdan oldin u 15 yilni Fordda elektr va yoqilg'i muhandisligi bo'yicha menejer sifatida ishlagan.
- Devid Perner - Bu odam, shuningdek, Apple kompaniyasining yangi mustahkamlovchisi va uning holatida bu Ford kompaniyasining mustahkamlovchisi. Oldingi ish joyida u to'rt yil davomida avtokorxonaning gibrid avtomobillari uchun elektr tizimlari ustida ishlovchi mahsulot muhandisi bo'lib ishlagan. Gibrid avtomobillar uchun Perner kalibrlash, dizayn, tadqiqot, shuningdek, yangi avtomobillar sotuvining ochilishi va ishga tushirilishi bilan shug'ullangan. Forddagi faoliyati davomida Perner yaqinlashib kelayotgan Ford Hybrid F-150 uchun transmissiyaning yangi turini qabul qilishni tezlashtirishga yordam berdi va u mavjud yoqilg'i tejamkorlik modelini takomillashtirish orqali amalga oshirdi.
- Loren Kiminer - O'tgan yilning sentyabr oyida Teslaning sobiq xodimi Apple kompaniyasiga qo'shildi, u butun dunyodan yangi xodimlarni topish va yollash bilan shug'ullanadi. Apple-ga kelishidan oldin Ciminerova Tesla-ga muhandislar va mexaniklar qatoridan eng malakali mutaxassislarni jalb qilish uchun mas'ul edi. Endi u Apple uchun shunga o'xshash narsani qilishi mumkin va paradoksal ravishda, bu mustahkamlash Apple kompaniyasining avtomobil sanoatidagi harakatlari haqida eng kuchli gapirishi mumkin.
Shubhasiz, agar Apple haqiqatan ham mashina ustida ishlayotgan bo'lsa, bu uning dastlabki kunlarida bo'lgan loyiha. Jurnal xabarlariga ko'ra Bloomberg ammo biz Apple ustaxonasidan birinchi elektromobillar bo'lardik ular allaqachon 2020 yilda kutishlari kerak edi. Bayonot emas Bloomberg To'g'rirog'i, bu g'oyaning otasi bo'lgan jasur orzu edi, lekin biz buni darhol bilmaymiz. Yaqin kelajakda biz Apple haqiqatan ham elektromobil ustida ishlayaptimi yoki yo'qligini bilmaymiz. Biroq, butun dunyo bo'ylab ommaviy axborot vositalarining xabarlari buni o'zlarining ba'zi topilmalari bilan ko'rsatadi va bu qiziqarli qo'shimchalar ro'yxati, albatta, qiziqarli maslahatlardan biri deb hisoblanishi mumkin.
Rivojlanish, ishlab chiqarish, shuningdek, avtomobilsozlik sohasidagi barcha tegishli qoidalar va chora-tadbirlar talabchan tabiati tufayli biz deyarli amin bo'lishimiz mumkinki, Apple o'zining odatiga ko'ra o'zining ambitsiyali harakatini uzoq vaqtga kechiktira olmaydi, albatta. , deyarli sotuvlar boshlanishigacha. Biroq, hali ko'p savol belgilari mavjud, shuning uchun Apple kompaniyasiga tegishli masofaga ega bo'lgan "avtomobil kompaniyasi" sifatida murojaat qilish kerak.
Apple'dan mobil telefon, kompyuter, planshetmi? Lekin ha, ular asosan go'zal ko'rinishga ega, yaxshi qo'llaniladigan va uzoq ma'naviy hayotga ega bo'lgan yuqori sifatli mahsulotlardir. Apple kompaniyasidan premium avtomobilmi? Rahmat kerak emas. Yaxshiroq Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti va boshqalar... Axir, Infinity kompaniyasining odamlari pulingiz yetarli bo'lsa ham, uni premium bozorda qilish qanchalik qiyinligini ayta oladi.
:D infiniti :D Men fab sotib olganim ma'qul.. go infinity :D :D :D
Menda yangi Q50 Hybrid bor va men sizni tushunmayapman. Fabia’dan ilg‘or texnologiyalar va 368 ot kuchiga ega qo‘shimcha modelni sog‘indimmi?
So'rasam maylimi, siz Infiniti haydaganmisiz yoki Fabia'ni maksimal darajada haydaganmisiz? Aytmoqchimanki, siz o'zingizdan shunchalik baxtsizmisiz? :D :D
shunchaki hech narsani tushunmaydigan ahmoq
Lol fabku..... Judayam qiziq bo'ldi ☺️
Xo'sh, agar olma teslani barcha patentlarga ega bo'lsa ham sotib olsa, nega u ishlay olmadi?
Sizga shuni eslatib o'tamanki, Amerikadagi mijozlar Yaponiyadan kelgan birinchi mashinalarga xuddi shunday munosabatda bo'lishdi...
AQShda yapon avtomobillari - kelishilgan. Men dastlab yozmoqchi bo'lgan narsam - bir sohada yaxshi nomga ega bo'lgan juda oz sonli brendlar butunlay boshqa sohada yoki o'z sanoatining boshqa narx toifasida yaxshi nomga ega bo'ladilar. Yevropalik mijozlar konservativdir va inson yoshi qanchalik katta bo'lsa va uning atrofidagi dunyo qanchalik o'zgarsa, ular an'anaviy qadriyatlar, brendlar va mahsulotlarga ko'proq moyil bo'lishadi. Va bu Apple avtomobili bo'lmaydi. Misol: Tag Heuer munosib soatlar ishlab chiqaradi, biroq ular bir necha yil oldin smartfon sotmoqchi bo'lganlarida, ular unchalik yaxshi natija bermadi, chunki odamlarning miyalarida, ayniqsa soat ishlab chiqaruvchisi sifatida brend bor. So'nggi o'n yil davomida Seiko bir xil narxda Rolex bilan taqqoslanadigan texnik jihatdan mukammal mexanik soatlarning tor qatorini ishlab chiqardi. Ko'pchilikning fikri: "Agar menda 100 yoki undan ortiq ming bo'lsa soatlar uchun bu Rolex, Omega yoki boshqa klassiklar bo'ladi. Men 100 ga Seika sotib olmayman".
Menga Apple yoqadi, ulardan 7 ta qurilmam bor, ulardan o'rtacha darajadan mamnunman va shuning uchun men ulardan boshqa sanoat mahsulotini sotib olmayman.
Apple va mashinalarmi? Nega yo'q. Bir necha yil oldin ham Tesla haqida hech kim bilmas edi. Va Apple halokatdan oldin faqat kompyuter ishlab chiqaruvchisi edi. Buni Jobs o'zining iPod, keyin esa iPhone (kompyuter bozoridan boshqa bozor segmenti) bilan o'zgartirdi. Nokia hozir qayerda? Asosan, u smartfonlardan boshlandi (modellar 9000 va keyin Symbian). Avtomobil aynan nima? Dvigatel, tormoz, 4 g'ildirak, keyin atrofdagi narsalar va bugungi kunda, ayniqsa, hamma narsani nazorat qilish uchun ko'proq va ko'proq elektronika, lekin asosan ishlash va iste'mol qilish uchun vosita. Agar u elektr motori bo'lsa, unda bu juda oddiy, shuning uchun u asosan energiyani saqlash va iste'mol qilishni boshqarish bilan bog'liq. Apple bu borada ancha tajribaga ega. Bundan tashqari, Apple kirishi mumkin bo'lgan mahsulotlar/sanoat ko'p emas. U o'z hajmi bo'yicha ulkan (dunyo bo'ylab) bozorga muhtoj va bu avtomobil bozori. Bundan tashqari, u bitta katta afzalliklarga ega, u an'anaviy avtomobil kompaniyalariga qaraganda boshqacha o'ylaydi va ishlaydi. Agar elektromobillarga bosqichma-bosqich o'tish bo'lsa, bu inqilob bo'ladi va bu Apple kompaniyasiga kerak. Katta avtomobil kompaniyalari o'z yo'nalishini o'zgartirishdan oldin, Apple bu erda ham allaqachon o'rnatilgan brend bo'lishi mumkin. Agar qo'shimcha pulingiz bo'lsa, Apple aktsiyalarini 10-15 yilga sotib oling. Shunda siz yoki boy bo'lasiz yoki bu sizni bezovta qilmaydi (bu haqiqatan ham keraksiz pul edi, yo'q
Men buni ko'proq avtomobillar uchun iOS tizimiga o'xshash tizimga o'xshatib ko'raman. Ehtimol, bir kun siz mashinangiz uchun budilniklar dizaynini o'zgartiradigan dastur sotib olasiz yoki shunchaki navigatsiyani yangilaysiz va hokazo. Men buni mashina uchun ko'rmayapman.
Avtomobilni noldan qurish bunday odamlar guruhining imkoniyatlaridan biroz tashqarida. Menimcha, avtomatik boshqaruv tizimi yoki agar siz avtopilotni xohlasangiz, biz bu lotdan olamiz. Ular birinchi bo'lmaydi, lekin ularda foydali ish qilish uchun imkoniyatlar bor... Mening fikrim.
Menimcha, Tesla bilan birlashish ham mantiqiy bo'lardi. Biroq, xodimlarning sudralishi buni ko'rsatmaydi. Tesla bu sohada Apple ilgari IT sohasida (va uning tijorat va iste'molchi qismlarida) bo'lgan va boshqalardan o'n yil oldinda. Bu mashinalar nima qila olishiga qarang, sprintlar eng qimmat sport avtomobillariga qaraganda biroz kuchsizroq... va uning qaerga borishi uchun hali chegara yo‘q (CO2 holda). Hatto avtomobilning ishlashi oddiy SW yangilanishi bilan ortadi va agar sizda Tesla bo'lsa, sizda bepul sun'iy yo'ldosh Internet aloqasi mavjud.
PS: Menga Lamborghini yoqmaydi
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
oldin CO2 holda: D
Agar elektr stantsiyasi qayta tiklanadigan manbalardan ta'minlanadigan bo'lsa, nega bunday emas? Faqat lambo uni konvertatsiya qilish uchun to'rtdan bir litr premium benzinni yoqishi kerak edi. Balki biroz trolling?
Qanday trolling? Ha AGAR, bu hech qachon sodir bo'lmaydi. Yana bir bema'nilik, albatta, og'ir akkumulyatorlarni ishlab chiqarish va ularni yo'q qilish bilan emas, balki CO2 bilan shug'ullanishdir. Albatta, agar gap milliardlarni tanlash masalasi emas, balki nopokliklarning haqiqiy cheklanishi bo'lganida, CO2 bugungi kunda hal qilinmagan bo'lardi. Va agar CO2 bilan shug'ullanish kerak bo'lsa, unda minimal ulushga ega bo'lgan avtomobillar emas.
Bilishimcha, Tesla ta'mirlashga asoslangan batareyalarning butun ekotizimiga ega va stansiyalar fotopanellardan ta'minlanadi. Va agar bo'lmasa ham, bu erdagi oyoq izi 12 silindrli cho'chqaning izidan kichikroq bo'lishi, albatta, eslatib o'tishga arziydi.
Bitta parametrni solishtirish meni asabiylashtiradi.. Qolaversa, bugungi avtomobillarda umuman keraksiz bo'lgan CO2..
Bu parametr bilan siz CO2 ni nazarda tutyapsizmi?
albatta
Boshqa narsalar qatorida, men elektr motorining ishlashi sohasida tezlashtirish va kashshoflik haqida gapirdim….
Bu taraqqiyotga yordam bergani yaxshi, lekin men shuning uchun uni sotib olmayman.. Va tezlashtirish juda ko'p standart dvigatellarda ham yaxshi..