Ondrey Xolzman Ko'p oylar va yillar davomida Apple soatlari haqida gapirildi. Ammo Tim Kuk ularni haqiqatan ham tanishtirishi bilanoq, ular boshqa mavzuni izlay boshlashdi. Bu safar ular haqiqatan ham katta mahsulot haqida gapirishmoqda - Apple go'yoki tanho, qat'iy qo'riqlanadigan laboratoriyada elektromobil ishlab chiqarmoqda.
Hech kimga sir emaski, Apple o'z laboratoriyalarida yuzlab mahsulotlarni ishlab chiqadi va loyihalashtiradi, ular oxir-oqibat bozorga chiqmaydi. Titan kodli loyihada, qanday qilib xabardor qilingan Wall Street Journal, ammo, minglab mutaxassislarga joylashtirilgan, shuning uchun bu faqat biron bir yashirin niyat haqida bo'lishi mumkin emas.
Apple logotipi tushirilgan elektromobil bo‘lishi yoki bo‘lmasligi mumkin bo‘lgan loyihaning boshlanishiga deyarli bir yil avval kompaniya bosh direktori Tim Kuk ruxsat berishi kerak edi. Apple’ning Cupertino kampusi tashqarisidagi Stiv Zadeskiy boshchiligidagi maxfiy laboratoriya yil oxirigacha, soatlar ishga tushirilgandan ko‘p o‘tmay to‘liq ishga tushishi kutilgan edi. xabardor qilingan manbalariga tayanib Financial Times.
Gigant jamoa mashinalar bilan shug'ullana boshladi
Zadeskiy tasodifan sir va shu bilan birga juda ambitsiyali loyihaga erisha olmadi. U Apple’da 16 yildan beri ishlaydi, u birinchi iPod va iPhone’ni ishlab chiquvchi jamoalar rahbari bo‘lgan, shu bilan birga avtomobilsozlik sohasida tajribaga ega – Ford’da muhandis bo‘lib ishlagan. Xabarlarga ko'ra, Tim Kuk Zadeskiyga turli lavozimlardan o'ziga jalb qilingan yuzlab odamlardan iborat jamoa to'plagan.
Ayni paytda Kaliforniya kompaniyasining bosh qarorgohidan bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan laboratoriyada turli xil robot texnologiyalari, metallar va avtomobillar ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan boshqa materiallar bo'yicha tadqiqotlar olib borilishi kerak. Apple’ning sa’y-harakatlari qayerga olib kelishi hozircha noma’lum, biroq natija to‘liq “olma vagoni” bo‘lishi shart emas.
Batareyalar yoki bortli elektronika kabi komponentlar ham Apple tomonidan mustaqil ravishda boshqa mahsulotlarda yoki CarPlay tashabbusi uchun keyingi ishlanma sifatida ishlatilishi mumkin. Tim Kuk o'z yechimi bilan kelgusi yillarda bizning avtomobillarimizning bort kompyuterlarida hukmronlik qilishni rejalashtirganida, bu Apple kompaniyasining avtomobillar uchun eng katta qadami bo'ldi.
Apple rahbari avtomobillar Apple o'z mahsulotlarini reklama qilish uchun katta maydonga ega bo'lgan tarmoqlardan biri ekanligini yashirmaydi. CarPlay, HealthKit va HomeKit bilan bir qatorda, hatto Goldman Sachs tomonidan yaqinda bo'lib o'tgan texnologik konferentsiyada "kelajagimiz kalitlari" sifatida tasvirlangan. Shu sababli ham yangi avtomobil ishlab chiqish guruhiga butun avtomobilni ishlab chiqish vazifasi yuklamaydi. Masalan, Apple CarPlay platformasini iloji boricha samarali ishlab chiqish uchun turli komponentlarni faqat o‘z laboratoriyalarida sinab ko‘rishi mumkin.
Bu CarPlay-dan ham ko'proq
Manbalarga ko'ra Reuters lekin faqat CarPlay bilan qolmaydi. Apple o'zining mobil qurilmalarini avtomobillarning bort kompyuterlariga ulashdan ko'ra ancha oldinga borishni rejalashtirmoqda va uning muhandislari allaqachon haydovchisiz elektr transport vositasini qanday yaratishi haqida ma'lumot yig'ishmoqda. Ushbu nazariyani yuqorida aytib o'tilgan katta jamoa qo'llab-quvvatlaydi, ularning vakillari muntazam ravishda, masalan, Avstriyaga uchib ketishadi va u erda Magna Steyr avtomobil kompaniyasi odamlari bilan uchrashadilar.
Zadeskiydan tashqari, yangi tashkil etilgan bo'linmada boshqa ko'plab odamlar avtomobillar bilan tajribaga ega bo'lishlari kutilmoqda. Misol uchun, o'tgan yil oxirida Apple yollagan Mercedes-Benz kompaniyasining Shimoliy Amerika filialining tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha sobiq prezidenti va ijrochi direktori Iogann Jungvirt sezilarli darajada mustahkamlanadi. Boshqalar esa Yevropa avtomobil kompaniyalarida tajribaga ega bo'lishi kerak.
Bundan tashqari, Apple kompaniyasining eng yuqori martabali menejerlari ham avtomobillarga bog'langan. O‘tgan yili Apple’ga kelgan bosh dizayner Joni Ayv va yana bir muhim dizayner Mark Nyuson tez velosipedlarga ishqibozlar. U hatto 1999 yilda Ford uchun kontsept-kar yaratgan. Internet xizmatlari rahbari Eddi Kyu, o'z navbatida, Ferrari direktorlar kengashida o'tiradi.
Avtomobilni ishlab chiqish, oxir-oqibat qanday mahsulot yaratilishidan qat'i nazar, iPod, iPhone yoki iPaddan keyin dunyodagi eng qimmat kompaniya uchun yana bir muammo bo'lishi mumkin, hatto Apple o'tgan taqdirda ham o'rnatilgan tartibni qanday o'zgartirish mumkin. mobil qurilmalar va kompyuterlarni ishlab chiqishdan diametral ravishda boshqacha muhit. Shunchaki Apple o'z resurslariga ega bo'lgan qiziqarli imkoniyatlar, ammo ma'lumotlarga ko'ra WSJ ko'plab xodimlarni kompaniyani tark etmaslikka ishontirdi.
Apple kompaniyasining asosiy raqobatchisi bo'lgan Google bir necha yillardan beri o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda va yaqin yillarda taniqli avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlikda o'zi boshqariladigan avtomobilni taqdim qilmoqchi. Uchuvchisiz emas, balki akkumulyatorli elektromobillar Tesla Motors tomonidan bir necha yillardan beri namoyish etilgan, bu esa sanoatning qolgan qismidan milya oldinda.
Kelajak avtomobillari jozibali, ammo qimmat biznesdir
Ba'zilar Apple o'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar ishlab chiqarishni xohlayotgani haqida gapirsa, boshqalari esa elektromobil ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini aytadi. Ammo ikkala holatda ham bir narsa bir xil bo'ladi: avtomobil ishlab chiqarish juda qimmat ish. Avtomobilning o'zini loyihalash, shuningdek, uni ishlab chiqarish uchun asboblar va zavodlar va, eng muhimi, zarur sertifikatlarni olish uchun yuzlab million dollar kerak bo'ladi.
Avtomobil prototipini chizish bir narsa, lekin qog'ozdagi prototip va uning haqiqiy ishlab chiqarilishi o'rtasida ulkan sakrash mavjud. Apple hozirda avtomobillar u yoqda tursin, hatto hozirgi qurilmalari uchun ham ishlab chiqaruvchi zavodlarga ega emas. Bitta zavod bir necha milliard dollarga tushadi va avtomobillarni tashkil etuvchi 10 XNUMX dan ortiq butlovchi qismlar uchun ulkan ta'minot zanjiri yaratilishi kerak edi.
Bu katta xarajatlar elektromobil yoki boshqa transport vositalarini ishlab chiqarishni xohlovchilar uchun yengib bo'lmas to'siqdir, ammo hisobda deyarli 180 milliard dollarga ega bo'lgan Apple uchun bu muammo bo'lmasligi mumkin. Biroq, yuqorida aytib o'tilgan Tesla bu faoliyat qanchalik qimmatga tushishining yaqqol misolidir.
Bu yil bosh direktor Ilon Mask faqat kapital xarajatlar, tadqiqot va ishlanmalarga 1,5 milliard dollar sarflashni kutmoqda. Mask o'zining elektromobillarini ishlab chiqarish haqiqatan ham murakkab ekanligini yashirmaydi va o'nlab va yuzlab million dollarlar miqdoridagi katta sarmoyalarga qaramay, Tesla yiliga bir necha o'n minglab avtomobillarni ishlab chiqara oladi. Bundan tashqari, u hali ham qizil rangda va hashamatli avtomobillar ishlab chiqarishdan foyda olish uchun qancha vaqt ketishi aniq emas.
Moliyaviy talablar bilan bir qatorda, agar Apple haqiqatan ham o'z elektromobilini rejalashtirgan bo'lsa, biz buni bir necha yillardan keyin ko'ra olmaymiz. Bu ishlab chiqish, ishlab chiqarish va barcha xavfsizlik ruxsatnomalarini olishni talab qiladi. Biroq, Apple kompaniyasi bunday mashina ishlab chiqmayotgani istisno qilinmaydi, faqat CarPlay platformasi yordam berishi kerak bo'lgan avtomobillardagi bort kompyuterlari va boshqa elektronika vositalarini boshqarishga ko'proq e'tibor qaratmoqchi.
"Mutlaqo hech narsa" turkumidagi yana bir maqola.
Apple Tesla-ni sotib oladi va hamma narsa amalga oshadi :)
Bu, ehtimol, mantiqiydir, aks holda Apple hech qanday imkoniyatga ega emas. Telefonni loyihalash boshqa, mashinani loyihalash boshqa.
Bu boshqa narsa va aynan shuning uchun olma sohadan mutaxassislarni yollagan. Menimcha, Apple kompaniyasining mashinasi Tesladan boshqacha yo'ldan borishni xohlaydi. Tesla klassik avtomobilga o'xshaydi va shunday ishlaydi. Apple kompaniyasining mashinasi shunchaki boshqacha, yaxshiroq bo'ladi. Bu iPhone paydo bo'lgan paytdagi kabi inqilob bo'ladi. Mercedes-dan kontseptsiya videosi buni eng yaxshi tasvirlab beradi. Ushbu kontseptsiya muallifi Apple tomonidan yollanganlardan biridir. Bularning barchasi mantiqiy va menimcha, biz ko'p narsalarni kutishimiz kerak.
HAHAHAHAHAHA
siz haqiqat tuyg'usidan ko'ra fandom haqida gapirasiz. 5 yil ichida bu sizning mahsulotingizni eslang.
fandommi? Men faqat xorijiy veb-saytlardagi ma'lumotlarni tahlil qilaman va 1+1 ni birlashtiraman. Keling, hayron qolaylik va ko'raylik. Apple ixtiyorida qancha pul va odamlar borligini tushunib yeting...
8 yildan so'ng, Apple telefon o'lchamidagi qutini sozlay olmadi va ilgari ishlayotgan HW yoki SW narsalarni buzadi - ular mashinani nozik sozlashiga qanday ishonish mumkin??? Gap ularda qancha odam yoki milliardlar borligida emas - ularda nima yo'qligida! Ularda yo'q narsa - Jobs tipidagi vizyoner va pul sarmoya qilish qobiliyati - ularda ham yo'q - shuning uchun ular 3 yildan beri mahsulotga ega emaslar va shuning uchun ular yanada ko'proq hurmat qilishlari kerak... .
Siz shunchaki muxlissiz = ularning marketingining bir qismi - ular sizga dollar yuborishlari kerak :-)
Hatto Apple haqida oddiy bilimga ega bo'lmagan odam bilan bahslashishning ma'nosi yo'q. Ehtimol, yashil quti blogi sizga ko'proq mos keladi.
Munozara bahs-munozaralar haqida bo'ladi, siz ularni keltirmaysiz va shaxsiy inveksiyaga murojaat qilasiz. Siz iTroll ekanligingiz aniq.
Tesla ham noldan boshladi va bugungi kunda qayerda ekaniga qarang. Ularning mashinalari yomon emas.
Hozircha Tesla "trendlar va fandom" to'lqinida yurmoqda.Haqiqiy ommaviy ishlab chiqarishdan hali uzoq yo'l. Bu ishlab chiqarishdan ko'ra ko'proq loyiha. Bundan tashqari, 2014 yil 2013 yilga nisbatan pasayish tendentsiyasi bilan daromadli bo'ldi. Uning 10.000 294 nafar xodimi borligi XNUMX million AQSh dollari aylanmasi bilan ancha yuk. Buni kuchli ommaviy loyiha va investorsiz amalga oshirish mumkin emas.
Nol. Agar biz avtomobil sanoati haqida gapiradigan bo'lsak. Uning xorijda puli bor va soliqlar tufayli undan foydalanishni istamaydi va dividend uchun qarz olishga majbur. Siz bu saytlarni juda ehtiyotkorlik bilan kuzatmaysiz.
Nol nima?
Avtotransport vositalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish tajribasiga ega bo'lgan nol soni (seriyali), shuningdek, zarur investitsiyalar uchun ko'p yuz milliard naqd pul uchun nol bepul moliya - yuqoriga qarang.
Stiv Zadeskiy (Ford), Ioxann Jungvirt (Mersedes) va Apple ushbu loyiha uchun yollagan boshqa yuzlab odamlar kimlar?
Apple bunday dasturni rasman tasdiqlamadi, lekin siz yuzlab odamlarni yollaganingizni da'vo qilasiz :-D :-D :-D
Orzu va haqiqatni farqlang.
shuning uchun tesla g'oyasi - emissiya vaucherlari bilan savdo qilish - ba'zilar uchun jozibador bo'lishi mumkin.
Aynan - jismoniy mashinalar super marketing...
Menimcha, bu ko'proq avtomobil o'ynash haqida, garchi u Apple (o'zining dasturiy ta'minoti va apparati) bilan yaxshi mos kelmasa ham, lekin avtomobil ishlab chiqarish, men bilmayman, bilmayman ...
Shuning uchun tan olishim kerakki, men bu erda ko'rmayapman. Menga mashinaning o'zini-o'zi boshqarishi va o'tirib, uyali telefonimni hidlashi yoqmaydi. Menda amalda allaqachon bor. Transport vositasi poezd deb ataladi. Men o'tiraman va haydayapman. Men bilgan odamlarning hammasi shunday haydashsa kerak, chunki ular rohatlanishadi. Kimga ahamiyati yo‘q, o‘sha poyezdga o‘tir. Kelajakda buyurtma berish mumkin bo'lmasa. Shunchaki o'zini boshqaradigan mashinalar bo'ladi. Qanday bo'lmasin, bu odamlarning yanada degeneratsiyasiga olib keladi. Ko'pchilikning qo'liga xarita qo'ying va ular keyingi qishloqqa ham bormaydilar. Navigatsiya odamlarni butunlay haydab yubordi. Siz bir yuz yigirmata o'tirar edingiz, qo'lingizda xarita va istalgan joyga borar edingizLiv Bugun navigatsiya sizni daryoga olib boradi, hech kim ajablanmaydi. O‘ylaymanki, men bu “qulayliklar” uchun juda keksayib qolganman. Lekin, albatta, men Apple muvaffaqiyatini aytib beraman.
Biroq, poyezd hamma joyga boravermaydi va mashinani faqat zavqlangani uchun haydash haqidagi qoida, menimcha, amalda qo‘llanilmaydi. Ba'zi odamlar uchun mashina - bu siz biron bir joyga borishingiz mumkin bo'lgan yagona transport vositasi, ammo bu olmadan tashqari mavzu :)
Bundan tashqari, bu butun mavzu haqiqatan ham bugungi kunlarga taalluqli emas, bu shunchaki uzoqroq kelajak. Biroq, men Teslaning elektromobillar kelajak ekanligiga qo'shilaman, shunchaki neft cheklangan resurs, quyosh energiyasi esa bitmas-tuganmas. Va ular o'z-o'zidan boshqariladigan mashinalardan haqiqiy foydalanishga oid savollar bilan shug'ullanishlari shart emas, men buni ko'rish uchun yashaymiz deb o'ylamayman :)
Kelajak asta-sekin, lekin shubhasiz keladi va g'alati, bu har doim sizning zararingizga :)
faqat quyosh texnologiyasi hozirgidan butunlay boshqacha darajada bo'lishi kerak edi. elektromobillar shunchaki katta halosdir. hech kim elektr avtomobillar va benzin/dizel/gaz o'rtasidagi emissiya bo'yicha hech qanday tadqiqot o'tkazmagan.
va agar bu yerda kimdir men bilan elektromobil atrof-muhitga umuman yuk tushmasligi haqida bahslasha boshlasa, demak u mutlaqo ahmoqdir. Bugungi kunda dunyo elektr energiyasining 2/3 qismi benzin yoki dizel yoqilg‘isi kabi yoqiladigan va atrof-muhitga bir xil yuk bo‘lgan ko‘mirdan olinadi. shuning uchun men elektr xujayrasini to'liq zaryad qilish uchun qancha ko'mir yoqilganiga qiziqaman va keyin uni klassik dizel yoki uchqunli dvigatel bilan solishtiraman.
Albatta, dunyo 90% energiyadan chiqqandan so'ng, energiya yadro / quyosh bo'ladi, shuning uchun u boshqa narsa haqida bo'ladi. lekin hozirda menda elektromobillar uchun atrof-muhitga nisbatan hech qanday asos yo'q.
1) Izohlarda bir necha bor eslatib o'tdim, lekin yana yozaman :) elektromobillar KELAJAK ishi
2) Gap atrof-muhit haqida emas, balki resursning cheklanganligi haqida - neft bir kun tugaydi, SOLAR energiyasi, ya'ni yuqoridagi quyoshdan :) - yo'q.
Men rozi emasman, sayohatda nimadir qilishim kerakligi uchun poyezdga o‘tiraman va atrofimdagi o‘sha 250 pul sarflab, boshqalarni sikadigan qaroqchilarning kayfiyati yo‘q... poyezdning asosiy kamchiligi shundaki. u oldindan belgilangan vaqt oralig'ida ishlaydi, ba'zan siz transferni kutishingiz kerak, ČD raqobatchilar poezdlarini kutmaydi va aksincha
Mashinaga o'zimga ma'qul kelganda o'tirish g'oyasi (jadvalda shunday ko'rsatilganda emas, menga pul to'lamaydigan kech kelganlar haqida gapirmasa ham) juda jozibali .. lekin hozirgidan ko'ra ko'proq uzoq kelajak musiqasi.
Bundan tashqari, menimcha, avtomatik mashina mutlaqo boshqacha infratuzilmani talab qiladi va D1 deb nomlanuvchi tank yo'lida ishlamaydi :-D
Mening fikrimcha, elektromobillar ham xuddi 3D-televidenie kabi juda ko'p zerikarli.
Xudo uchun, umid qilamanki, ular da'vo qilingan Iautasni Britexga yuborishmaydi, ular mashinangiz ostiga choynak tashlab, namlik sensori bilan xayrlashishadi.